关于集运无纸化三座大山一文的思考
2017-06/23-29
**生意**
本周生意增加不少。
JOOP增加了几个新作业门点,且是海门+奉贤,以及金山+奉贤两地装箱。由于箱子进洋山港，故线路相对来说是顺的。只是，由于其中的奉贤门点是农村小镇，线路狭窄。装货场地没有空间调头，倒车里把路才能走上正路，司机LH叫苦不迭，和工厂协调，货主自知理短，还好，能够短驳出来。
JCEE来了几票昆山大箱，有进外港，有进洋山的，因为线路短，作业量小，司机自然感觉很好，但由于市场默认行情，100公里左右的门点，基本无法赢利。只能配合长途和填补业务空缺时候。这是市场无形的手控制的。
CSKY这个礼拜出了很多常熟的箱子，不知为何增多。
RPEN的江阴长径，几个高箱，中断合作一年了，或许，确实没货，或许，两个操作又转向我们。尽管利润很薄。和他们的关系处理，既要保持礼节，又要规范程序。
DTEN的金山大箱来了不少，集中在礼拜三四，调度和她们操作交流时候，有意提出希望能礼拜一二，最好礼拜六日，显然这有一点一厢情愿，不过提出希望总归可以，DTEN老板赶紧来电探寻行情，寻找接下来的方向。只也得暂时安抚。
[改配]SMYD的溧水洋山小箱，由于报关后，发现实际货物装不下20GP箱子，按流程，就是要，删单重新报关，箱子暂落芦潮港后，必须申请海关查验，数据不正确，不改数据进港也是可以的，但一旦抽查到，则可能颠覆性灾难，除非海关是你的爷亲娘眷。
查验改单后，芦潮港的箱子是由和海关垄断的上港车队拖车进港的，这个业务原本是货主自己选择车队拖箱进港，其中的缘故也是利益集团利用资源优势寻租垄断的结果。
不幸的是，这次进港似乎晚了，或者说船超载了，结果还是不能上船。
于是，需要第二次改配。如果和船公司有良好关系，可以有船公司做漏装，也就是一切手续由船公司搞定，且不用货主付钱，但这个箱子没有这么幸运。必须办理改配手续，这次由于箱子已经在港区，用不到集卡，大多数箱子而言，只要提交重新选择船期，订好舱位，再一次删单做第三次报关，然后代办人去港区船公司办理改配现场手续。但也有船公司增加了这个流程的复杂性，这次的NYK日邮，也就是非要该配时候，港区需要看到船公司出具的带有船公司订舱部门公章的正本未上船证明文件。其实，洋山处理改配的也是该船公司的派出机构，出具证明的是该船公司的另外一个部门，何苦由外部人员传递文件呢？两个地点的物理距离起码六七十公里，如果当天加急，增加快递成本起码200，这类业务，绝对不能按隔夜件处理，总之是越快越好，否则，一不小心赶不上船期，又得改配。
SMYD的操作是年轻女孩，再加上他们在深圳，显然希望按部就班处理这事。对快递费200显然将信将疑。后来经过落实细节后，总算明白。
按流程做事的正规公司操作，由于不相信经办人对过程的感觉。造成损失的案例不少。
**行业**
行业的朋友圈和QQ群，这两天都在转发《上海集运行业无纸化之路的三座大山》一文。作者是熟知道这个行业的底层操作人员。但正如他字里行间透露出来的意思，现状将继续。
归根结底原因是，希望改变的人坐等。有能力改变的人没有动力，更现实的是，他们在现状中获取利益。
团结产生力量，抗衡产生公平，从业人员之所以怨声载道，是因为觉得流程不公平，之所以不公平，是因为流程的设计，没有经过这群从业人员有组织的团体博弈。具体说，这群庞大的。有相当一致利益的从业人员。没有一个组织代表，比如协会而且协会必须有自己的抗衡方式，而国家又必须承认这个方式。
既然大家一盘散沙，又想用委屈博取同情，希望别人发善念，可悲。
**社会**
无话可说，等待7月7日，听听郭富豪的发声，郭从河南底层农民，成长为一个影响神州局势的大富豪，肯定有他的智慧。郭回应哪一些貌似很知书达理的学问人大意是说，你可以认为我是流氓，但目前你重要的事情是关注流氓说的人和事。因为这一些任何人和事影响着你的利益。而我这个流氓不影响你的利益。
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