FG的赫伯小箱是洋山普捷通堆场提箱，这个箱子礼拜一下午开港，因为礼拜六查不到，在礼拜日拼车时候，错过了拼车的好时机，结果烂在手里，询问委托方，答复可以次日装货，但是必须礼拜一要箱号，不得已，委托中介预提，自掏腰包，多花费200。礼拜一再拼，要的车队不少了。马马虎虎持平了结。
CSKY的几个常熟支塘高箱，赫伯的箱子，芦潮港东森提箱，进洋山一号，安排司机ZGJ和CHG等几个司机完成，作业正常。
XY的奉贤红庙小箱，锦城小箱，锦亿集装箱堆场提箱，装的是装饰类壁纸，出口台湾。工厂也是台湾老板开的，运了七八年，据司机说，工人干活不够卖力，装箱时间比较长，最近两年似乎好多了。外拼SNL集卡车队。作业有的问题，先是去其它门点，但约定上午装货出问题，估计下午，打乱计划，只好倒贴一点司机油费，让他先去洪庙装货，再返回该门点。小不忍乱大谋。
QSDA委托萧山新塘街道高箱，中远箱子，外一提箱，进明东局长码头，看来那个地方的工业倒是很发达，不同货代指向这个村。安排集卡司机MCL完成，作业正常。
DTEN的金山高箱，京汉的箱子，订舱好几次，据说由于货款没收到，都临时撤销，这一次总算出运，可见，这个外贸业务流程还是比较安全的，货到付款，上下游都感觉到安全。
YJEN的昆山千灯达飞高箱，以前都进洋山，这一次进外五，德威8提的高箱，船公司的设备单系统恨不靠谱，提示船期早，反馈委托方，委托方传订舱的销售咬定是放箱公司流程有问题，天，系统是船公司的，放箱公司只是登陆端口打印而已。实在的内幕说是达飞缺箱子，箱管不好明说，只得用船期早推托哪一些订舱成功的客户。
****形势****
从2007年开始，每年人大，中央传出耳熟能详似是而非的话语
“2008年是中国经济最为困难的一年”；
“2009年将成为中国经济最困难的一年”；
“2010年是中国经济最困难的一年”；
“2011年是中国经济最困难最复杂的一年”；
“2012年可能是最困难但也最有希望的一年”；
“2013年可能是中国最困难的一年”；
“2014年将是最困难一年”；
“2015年是中国经济运行相对最困难的一年”；
“2016年可能是最困难一年，大家要准备过苦日子”；
现在到了2017年年初，相信大家一定有这样的感觉，今年确实生意不好做，然而我们应该可以感觉到：2017年似乎比2016年还要更差……
所以，其实真相是：经济一年比一年差！
朋友圈颇有意思的文章大意是，最高团队意识到经济形势的严峻。做了一系列计划。
一方面动员没有能力在大城市生存的人民回原地（不说驱逐低端人口）。一方面，又一反前两年加快城镇化的，以及万众创业的说法，鼓励大家返乡创业，还筹划几十年的计划经济模式供销社模式，保证一旦经济严重衰退，底层民众能按计划分配一些基本保障。
这是一盘防御战术的棋，维护目前的基本体制正常运营。
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